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| 中科院：机动车尾气污染影响被低估 |
| 2017-04-15 |
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中国科学院召开大气灰霾研究媒体通报会，集中介绍中科院在大气灰霾研究方面取得的进展。中科院表示，通过对机动车尾气生成颗粒物过程的模拟研究，发现中国机动车尾气生成二次颗粒物的影响被低估。
中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓研究员介绍，PM2.5来源包括直接排放（一次源）和二次生成（二次源）。PM2.5的二次生成是指排放到大气中的气态污染物通过多种化学物理过程被转化为硫酸盐、硝酸盐、铵盐和二次有机气溶胶等细颗粒物。
贺泓表示，目前对机动车尾气造成污染的误解主要在于忽视机动车尾气所产生的大量二次颗粒物。实际上，机动车尾气虽然一次颗粒物浓度不高，但在大气中反应后产生的大量二次颗粒物已成为PM2.5的重要来源之一。研究表明，在我国中东部地区二次颗粒物对PM2.5的贡献率常常高达60%，在成霾时二次颗粒物所占比例往往更高。
和伦敦烟雾事件相比，我国京津冀地区强霾事件中二氧化硫的浓度比伦敦烟雾事件要低得多，有一至两个数量级的差别，但产生的细颗粒物相当，一个重要的原因就是氮氧化物和氨气排放增加会非线性地降低大气对二氧化硫的环境容量，促进灰霾的爆发。他指出，这仅仅是对大气复合污染条件下导致环境容量下降的初步认识，类似这样二次颗粒物爆发增长致霾的机制还有很多认识不清楚的地方。
研究显示，污染排放是灰霾形成的内因，出现以低风速和逆温为特征的不利气象条件则是雾霾形成的外因。
正是这种内外因交织、特别是二次颗粒物生成的机制不明大大增加了灰霾问题的复杂性和治理的艰巨性。
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| 资料来源：北京日报 |
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